經濟導報記者 杜楊
最近，中國消費品質量安全促進會（下稱“中消會”）汽車工作委員成立了“汽車改裝標準工作組”，并將加快完善《汽車改裝團體標準體系建設指南》。業內預測，如果行業能順利實現標準化、規范化管理，中國的汽車改裝市場規模很快就可達到2000億元。
在山東省內，高質量汽配生產體系完全可以支撐起改裝用零配件的制造，進一步拉長產業鏈。目前，該體系卻只能為外國改裝廠供貨，后者還高價返銷國內市場。
受訪業內人士認為，要想激活潛力巨大的國內汽車改裝市場，保證安全、強化管理是大前提；要想在該前提下實現產業的規范化，建議考慮從放開“原廠件”的配置升級開始。
“升配”計劃難實現
�。愎餄櫥唾惛闹行牡昝� 杜楊 攝）
前段時間，山東德西途汽車服務有限公司負責人房凱兵，放棄了一單看似簡單的業務�！耙晃活櫩拖虢o自己的愛車換個‘高配版’輪轂，結果涉嫌違規，我們就沒換�！彼缡窍蚪洕鷮笥浾呋貞�。
原來，這位顧客買了一輛某豪車品牌的“標配版”，輪轂直徑是17英寸，該品牌“高配版”的輪轂直徑是18英寸。盡管車主是從官方渠道購買的原廠輪轂，發票合格證一應俱全，但根據汽車改裝的相關管理規定：更換汽車輪轂不允許改變尺寸，所以這位車主的輪轂“升配”計劃未能實現。
無獨有偶，濟南零公里潤滑油賽改中心負責人宋偉，也遇到過類似的業務。據他回憶，當時一位車主感覺自己愛車的剎車比較“肉”，也是從該品牌官方渠道買了高配版的剎車系統�！皹伺浒娴膭x車系統是單活塞，高配版的是4活塞，剎車盤也是打孔劃線紋分體盤�！�
據宋偉介紹，改變剎車系統的活塞數量同樣涉嫌違規改裝，所以“盡管是原廠件、適配同型號車輛，就是不能改裝，改裝就涉嫌違規�！彼麑洕鷮笥浾弑硎�。
輪轂變大、增加剎車活塞，這些改裝涉及汽車性能。作為資深行業人士，房凱兵直言，采購原廠配件進行汽車性能的改裝，未必會降低整車的安全性，“以輪轂為例，現在汽車品牌自己的改款趨勢之一也就是大輪轂、薄輪胎的設計。因為一旦在高速路上爆胎，大輪轂的支撐作用能有效降低翻車的概率。當然，前提還是品牌適配的輪轂�！�
宋偉還舉了一個不涉及汽車性能卻涉嫌違規的改裝案例：“我們知道奔馳車標有機蓋立標，也有車前臉中網上的大標志。但根據相關規定，你想把中網大標志換為立標，那也涉嫌違規�！�
市場有望迅速啟動
�。ǖ挛魍镜陜日诟难b的奔馳車 受訪者供圖）
中國汽車工業協會的調查數據顯示，貼膜、車體改色、升級汽車音響設備等方面的改裝項目，占到了國內汽車改裝市場需求的85%，剩下的15%，才涉及汽車性能的改裝。
歐美等汽車市場發達國家則正好相反：汽車性能改裝才是市場大頭。所以有樂觀分析認為，隨著行業的逐步規范，我國汽車改裝市場規模將從2020的約650億元迅速擴充至2027年的2000億元。
而市場啟動的重要一步，便是開篇提到的“汽車改裝標準工作組”的成立，以及《汽車改裝團體標準體系建設指南》的完善。
在“汽車改裝標準工作組”成立的會議上，中消會副理事長兼秘書長王昆直言，工作組的成立是為了進一步推動汽車改裝規范、健康發展，保障改裝車輛質量安全，促進汽車改裝消費。據悉，一汽-大眾、上汽MG XPOWER、奇瑞、路特斯、泛亞、長城、吉利、寶馬（中國）、上汽通用五菱、上汽大眾、東風柳汽、東風M、比亞迪、長安（皮卡）等整車企業，以及丸聚汽車、海維斯特、Pilo等改裝設計公司共計30家企業的專家代表參會。
具體到山東，汽車改裝市場的規范還有別樣的意義。從業十余年的房凱兵發現，國外不少品牌改裝廠推出的升級配件，居然采購自山東�！拔覀兌炷茉數谋捡YAMG、巴博斯，還有奧迪RS，這些改裝廠的產品已經成為品牌，無論是整車還是配件在國內都正常銷售。但其中很多剎車片產自泰安、茌平，排氣管、輪轂也有不少是山東企業生產的�！彼J為，目前在汽車改裝產業，山東企業只是占據產業鏈上游一小段，最大的蛋糕卻被AMG、RS等國外改裝廠商分走了。
“山東有制造業基礎，如果國內汽車改裝市場能快速發展，相信山東也會誕生自己的AMG、RS，用自己生產的產品滿足中國乃至全世界車主�！彼缡钦雇�。
規范市場從放開配置升級開始
�。愎餄櫥唾惛闹行膬日诟难b的賽車 杜楊 攝）
作為賽車改裝專家，宋偉認為，汽車的性能改裝其實是“從賽場走向街道”，改裝配件需要得到極端狀況與環境的考驗，在性能、安全、造價等方面形成了一定的標準，才能推向市場�！捌嚫难b行業要想快速發展，標準化、規范化是少不了的�！彼f。
開篇提到的工作組，也打算在年內完成《汽車改裝團體標準體系建設指南》的完善。
那么標準的完善，尤其是汽車性能改裝的標準，又該從何開始完善呢？宋偉建議，可以從放開剎車系統、輪轂、減震器、排氣管等同品牌配件的升級改裝開始。
“首先，這些配件的改裝不涉及發動機和電路改造，不會對整車‘傷筋動骨’；其次，建議先將改裝配件限定為原廠生產的‘高配版’配件，可以借助品牌現有的技術標準，初步實現升級改裝的標準化�！彼缡墙忉�。
房凱兵則重點提到了技工的資質，“我們車行的技工多是在人社局備案的一級技工。但行業中的‘草臺班子’也不少，甚至不排除個別車主擅自改裝愛車，產生安全隱患�！彼J為，產業要走向規范化和標準化，產品和服務缺一不可，“通過產品標準化消除偽劣零配件，通過服務標準化規范行業經營，有規范經營的車行同樣也是車輛管理的好抓手�！�
