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重整案獲高票通過 海航航空將迎來管理過渡期
來源:第一財經   加入時間:2021-10-25 13:38:54  
 

 [ 對于入主海航航空主業的方大來說,未來十年還有600億元的債務需要償還,而疫情對航空業的沖擊時長仍不確定。 ]

  10月23日晚,海航集團發布公告稱,包括海航集團和三家上市公司在內的四個計劃(草案)均已獲得表決通過。

  “全國最大的破產重整案,海航集團破產重整各程序均高票通過,應該說破產重整‘基本’完成!焙D鲜『:郊瘓F聯合工作組組長、海航集團黨委書記顧剛在自己的朋友圈寫道。

  顧剛所說的“基本”完成,是因為重整還需要法院的最終裁定。法院裁定后即進入重整方案的實施階段,屆時海航也將被“一分為四”獨立運營。

  方大被要求十年不退出

  其中,航空板塊是以*ST海航(2.250, 0.02, 0.90%)(600221.SH)為主,還有不在上市公司內的相關航空公司資產,包括首都航空、天津航空、西部航空等境內12家及境外兩家客運航司,還有4張貨運牌照,3家公務機牌照,此外還有公務機直升機托管運營、航空發動機維修、航材維修、飛行員培訓、特業人員健康檢查等資質牌照。

  重整草案投票通過也意味著,此前確定的航空板塊戰略投資人遼寧方大集團(4.690, 0.43, 10.09%),通過380億元(外加30億元的風險救助金)的最高出價,將對航空板塊絕對控股,航空板塊的剩余股份則由債權人作為受益人的“信托計劃”持有。

  知情人士對記者透露,在法院裁決后,方大將開始進行資金注入和股權交割等流程,在這期間,工作組不會立刻撤出海航,而是對航空板塊有一個管理過渡期,主要為了保證隊伍穩定和航空安全。在這個過渡期內,運行等管理依然以工作組為主,而過渡期的時間目前暫未明確,整個股權交割、工商變更工作也還需要完成各種審批流程,希望能夠在年內完成。

  據記者了解,目前方大集團已經在列席參加航空板塊的相關會議,而在競標航空板塊期間,幾家潛在的戰略投資人并沒有對海航的任何企業進行盡職調查,倒是管理人對競標企業進行了反向調查。

  上述知情人士進一步透露,交割完成后,預計方大集團持有*ST海航25%左右的股權(一部分通過直接增資獲得12%左右,另一部分通過購買*ST海航大股東大新華航空而間接持有13%左右),從而成為*ST海航的單一最大股東、實際控制人。而對方大入主的要求除了戰投招募報告中提到的須確保運營“HU”代碼海航控股、有地方國資股東參與的各航空公司現有注冊地、品牌和牌照均保持不變,還有“十年內不能出讓股權,不能變成財務投資”。

  航空板塊或迎歷史最好時刻

  對于方大來說,其所入主的海航航空板塊,仍在受疫情的影響,比如*ST海航上半年就虧損8億元,不過比去年同期減虧超過100億元。

  而在*ST海航的第二次債權人會議上,顧剛就曾指出,重整完成后,海航航空主業將迎來歷史最好時刻,首先是因為方大擬投入的380億元現金中,*ST海航將獲得約250億元現金流補充,在全面清償經營性欠款后,賬上還可能有近百億的現金用于企業經營,從而有利于海航繼續恢復使用仍在停場的數十架飛機,并可以抵抗仍然持續的疫情常態化沖擊。

  其次在通過債轉股清償近400億元債務后,重整后的海航控股帶息負債將壓降至600億元,同時財務費用也將降至最低:重整草案中的留債按2.89%計息,這與市場上十年期國債的利率相當,重整完成后航空主業財務總費用預計將大幅下降80%以上。

  此外,通過與境內外各大飛機租賃債權人達成單獨的方案,針對破產重整前的飛機租金欠款,各大租賃商均給予了大幅豁免,且針對破產重整后的租金,不僅下調了15%~20%的標準,而且在未來幾年時間內,對寬體客機將由固定租金改為按飛行小時收費,這也將是海航史上獲得的最低飛機租賃成本,與三大航的水平相當。

  不過,對于入主海航航空主業的方大來說,未來十年還有600億元的債務需要償還,而疫情對航空業的沖擊時長也仍有不確定,需要充足的現金持續投入。




編輯:luyi

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